Čo už môže byť sexi na členitosti terénu? To isté, čo na voľnom lietaní. Pre vzduchom chladených viselcov, ako sú paraglajderi a rogalisti, kopce predstavujú oltáre viery. Každý kopec je niečím výnimočný, každý je krásny. Najkrajšie sú tie, z ktorých sa dá štartovať alebo svahovať nad nimi, či dávajú potenciál k preletom. Začiatky každého pilota sú úzko spojené so svahom.Pohľad viselca na kopec je dosť podobný skúmavému pohľadu chlapa, pri stretnutí so ženou. Každý, podľa svojho zamerania a predmetu záujmu. Nachádzanie viditeľných, aj skrytých vnád terénu, môže vo viselcovi vyvolávať obdobné nadšenie, ako u normálneho chlapa, pri stretnutí so ženou. Len sa prejavuje inde. Jednoducho, kopce sú sexi. Viselci, to sú veľkí znalci ženskej krásy. Nájdu ju aj v profile hôr a členitosti krajiny, hoci aj na púšti. Prvé, čo hľadám ja, pri pohľade na kopec, je štartovačka, až potom „baviak“, akoby Ružomberčania povedali. Tým sa myslí tvar a sklon kopca, orientáciu na svetové strany a podobne. Keď kopec svojím tvarom alebo prierezom pripomína pekný ženský prsník, potom je to baviak, fajný kopec. Podľa Paľa, mimoriadne zvodný kopec možno označiť za radostník , no v každom prípade ide o seriózny holý kopec. No a sexovať s kopcom je tiež súčasťou metodiky výcviku. Teda v snahe predchádzať takým neprístojnostiam, platí základné pravislo na kopci, akoby Orech povedal: “Lepšie sa je báť, ako sa zje-bať!” No, nie? Načo však toľko slov. Jeden šteklivý príklad erotiky vo vo vzduchu, za všetky, prináša americká porno-herečka Gina Lynn, / nar. 15. februára 1974, na Portoriku /, priamo zo závesu pod rogalom. https://flyfree.cloud/wp-content/uploads/2025/04/Gina-Lynn-Hang-Gliding.mp4
Ako: Letieť ďaleko
Popísaná prax špičkového preletového pilota dá viac ako ako teória. Ale, bez teoretických základov a praxe neporozumieme, o čom je reč. Veľká vďaka aj za tieto riadky.
Úvod do nebeskej turistiky
Čo povedať na úvod ku vzdušnej turistike? Núka sa začať slovami velikána neba, legendárneho pilota druhej svetovej vojny, generála Františka Fajtla: “Nebo je najväčšou ríšou na Zemi.” Nájdeš tam vodu, oheň, minerály, kovy, aj nepreberné živé organizmy. Ako hore, tak aj dole, ako na Nebi, tak aj na Zemi. Čo sa v zemi skrýva, často možno nájsť aj na nebi. Krčmy zatiaľ ani nie, a načo aj. Vodu si nesieš sebou a alkohol prekáža za letu. Ale, pekne po poriadku. Úvody sa nepíšu pre starých flígrov, ale dúfam, že oni láskavo odpustia, týchto pár slov navyše. Pre dobro spoločnej veci je vhodné čitateľa uviesť do obrazu. Ku vzdušnej turistike vedia namáhavá a cesta, na ktorej skutočne ide o život. Dokonca, ani to nebeské vtáctov to nemá isté. Napriek tomu, že krídla majú od prirody. No nemajú žiadny plán B, záchranný padák. My ho máme, ale vieme ho používať? Keď sa zamyslíš nad štatistikou, koľko krát si oprávnene použil záložák na počet letov, znovu zistíš, že niečo nevieš ani po toľkých rokoch lietania. Zisťuješ, že nevieš, o čo viac už vieš. Na to nikdy nezabúdajme. Nech už sme akokoľvek dobrí alebo si to o sebe myslíme. Od svitu do mrku na nebi nájdeš aj viselcov, po celom svete. Úplne bežná to výbava neba všade možne aj nemožne. Dokonca, Ďurifuk na paraglajde, štýlom Hik&Fl, už zbrázdil oblohu na všetkých kontinentoch. Z panenských, nepomenovaných končiarov, aj panenskú oblohu na Antarktíde pokrstil. Každý raz pristáť musí a tak preletárom je najlepšie na pristátie sa zorientovať, ako letecká navigácia káže, podľa kostolov. Čaro nechceného, väčšinou neďaleko kostola je nejaká krčma. Na poriadnej dedine, rovno oproti. V krčme sa dozvieš aj to, že preletári sú viselci, vzduchom chladení, XC – Cross Country, preletoví piloti závesných klzákov, lietajúcich na technicky schválených aparátoch, ako je paraglajd (PG – Paraglider) alebo na rogalo (HG – Hang glider), po vopred určenej trase. Na súťažiach sú to súťažní piloti a na tréningu ako my ostatní, rekreační viselci. Pozor na flígrov. Oni sú nenápadní, ako každý iný, ale to už sú vymakaní piloti, zatiaľ čo holuby, to sú ešte len začiatočníci vo výcviku a chrobáci to sú piloti s čerstvým piloťákom. Tak prvú lekciu našej hantírky máš za sebou. Treba si ju osvojiť ešte skôr, ako to sa naučíš kde je sever. Holubov netreba zbytočne plašiť, chrobákov je dobré vidieť vo vzduchu ako lampáše svetlušiek v prvom stupáku, no a od flígrov sa môžeš naučiť aj také veci, ktoré by ťa na vlastnej skúsenosti mohli veľmi mrzieť. Ako na nebi, tak aj na zemi, aj v krčme. Nám takéto znalosti prichádzali s vývojom našich schopností. Najprv sme boli radi, keď sme hobľovali kopec, čo teda znamená lietali sme na svahu. Vtedy bolo cieľom udržať sa nad svahom čo najdlhšie. Ale na Rohačke sídlili malé Myšiaky hôrne. Bolo ich neúrekom, až taká radosť pozerať sa na ich výcvik. Napočítali sme ich aj trinásť vo vzduchu. Veľmi skoro si osvojili aj termiku. Aj my sme chceli, ale keď sme sa orientovali podľa nich, najprv nás oklamali, vybrali sa pred kopec, rovno do klesáku a tam začali parádne točiť na prebytku rýchlosti. Keď me ich nasledovali, do minúty sme už aj sedeli na poli. Keď sme však nastúpali nad svah a pokúšali sa aj nejakú bublinu vytočiť, hneď boli nad nami, aj pod nami, a veľa nechýbalo že by mi aj ciferník poškriabali. Ale to len vtedy, keď sedeli na vajciach v hniezdach. Iná skúsenosť bola s párikom orlov skalných, ktorí nás prišli privítať na úpätí Demänovskej hory, ukázali nám stupáčik na ktorom sme sa parádne vyviezli vysoko a preč od ich hniezda. Po celú dobu točili aj obaja s nami, ako so starými známymi, nakoniec pozdravili hlavami aj krídlami a pikovali dole. To boli páni flígri. Horšie sa stalo na Prednom Choči. Samica, sediaca na vajciach sa išla zblázniť z vetroňov. Zaútočila a napikovala to rovno do duralového poťahu Blaníka a zabila sa. Pilot to ustál, ale otec orol sa zbláznil a útočil aj na rogalistov. Ak chceš byť preletárom, aj toto je dobré vedieť a byť s prírodou v harmónii a nie pod útokom. Z pohľadu turistiky, dalo by sa povedať, že tou najväčšou destináciou na tomto svete je nebo. Dokonca, dalo by sa povedať, že nielen destináciou, ale aj najväčšou, ba aj najbezpečnejšou cestou. Štatisticky. Tiež podlieha vážnemu manažmentu, aj marketingu, no výhodou je, že všetkých preletárov prirodzene spája to isté nebo. (Nie ako propaganda totality, tak nevinne a celkom dôveryhodne vyzývala: “Proletári všetkých krajín, spojte sa!”, čo teda nedopadlo, ako už vieme. Nasilu sa ani dobrý skutok nepodarí.) V nebi sa tiež hovorí mnohými jazykmi, a nárečiami ako na Zemi. Každý, kto sa chce venovať leteckému športu a najmä plachteniu, či na rogale alebo paraglajde, musí porozumieť nielen reči živlov na Nebi, ale aj na Zemi. Poznanie súvislosti medzi prírodnými dejmi a ich predvídanie v čase a priestore, je popísané zložitým jazykom vedy, ale lietanie bez empirických skúseností, zostane len snom. Preletoví piloti majú celkom iný pohľad na členitosť terénu, než bežný človek. Nesie znamenia, rovnako ako meteorológia prináša porozumenie a bezpečnosť, premieňa záhadné znamenia prírody vo vedomosti. Už aj samotní piloti, preletári sú živlami sami o sebe, dobre je od nich niečo pochytiť. Každý ti nesie nejakú správu, nezahadzuj príležitosti. Hantírka viselcov, preletárov je špecifická. Odlišuje sa najmä podľa letovej aparatúry. Teda, kto na čom lieta. Dokonca aj letecká meteorológia má viacero dialektov. Letecké meteorologické správy a predpovede sa dosť líšia práve podľa toho, akému druhu leteckej činnosti sú určené. Asi najväčšie rozdiely sú medzi výstupmi pre bezmotorové a motorové lietanie, no a to ešte zďaleka nie je všetko. Ide aj o adresátov, predsa piloti potrebujú o dosť iné informácie, než pozemný personál. S plnou vážnosťou však možno tvrdiť, že ide o interpretáciu životne dôležitých znalostí. Keď rozumieš len jednému jazyku neba, ťažko porozumieš lietaniu. Dobre odštartovať je alfa, vstupenka do neba. Ako sa zhostíš úloh, ktoré ťa za letu čakajú a často aj prekvapia, či nájdeš ten správny HotSpot, či odletíš na trať. Ba ešte ťažšie je bezpečne
Ďurifuk 27. feb. 2025: Sass Pordoi, Dolomity, Taliansko
Ďurifuk 27. feb. 2025: Sass Pordoi, Dolomity, Taliansko Ďurifuk – Juraj Koreň Lietajúci, Bežiaci, Lezúci, Skákajúci, Skialpujúci Toho roku ideme na X-Alps! Ďalšie disciplíny! Včera sme utužovali tímového ducha s Pavel Cibulka v dolomitickom masíve Sass Pordoi. V noci pred pripadlo a na poslednú chvíľu sme zmenili cieľ z lezenia na skialpy. Že využijeme čerstvý sneh. Pavel a Ďurifuk Nastúpali sme pomedzi žraloky 800m výšky a rozhodli sa pre variant, že ja si zlyžujem jeden 52° kuloár so záverečným zlanením sólo, Pavel si dá Valon del Fos, pod zjazdom sa stretneme a do údolia zletíme na tandeme, ktorý sme si brali so sebou a tak sa vyhneme žralokom, ostrým kameňom, ktoré chcú dohrýzť naše sklznice.Po nutnej metalovej príprave dunivých ód od Manowaru, dropujem do pekelne strmého a skalnatého, 3m úzkeho kuloáru so sklonom 52° najprv si pripravím ihrisko, a odseknem si úvodnú dosku. Potom máme síce žľab vymetený, ale aspoň bezpečnejší. Poskakujem si a užívam nálož adrenalínu, lebo toto je zatiaľ najdrsnejšie lyžovanie v mojom živote. Nejdem rýchlo, najužšie miesto si premyslím a s rešpektom sa komótne blížim ku koncu. Záver je však previsnutý, preto vyťahujem lano, aby som zlanil. Cylinder pod stenou má krásny sneh, predvídateľný, prašánek. Ten si dám rýchlo.Stretneme sa s Pavlom, roztiahneme naše krídlo a letíme do slnečného údolia, do tepla a jari. A do teplého a komfortného karavanu!Parádna akcia! Ďalšia disciplína v našom sedemboji, skyalpinizmus! ĎALŠIE DISCIPLÍNY Parádna akcia! Pridali sme siedmu hviezdičku. SKIAPINIZMUS Koniec februára 2025 sme oslávili touto ďalšou disciplínou v našom sedemboji, skyalpinizmus! ŠPORTU ZDAR A HORÁM ZVLÁŠŤ! @top fanúšikovia Adventure Menu TREKLAND.SK Garmin Slovensko Starý Šmakovec restaurant SIR JOSEPH s.r.o. AKU trekking & outdoor footwear Justfly.sk Anywhere Campers Red Bull X-Alps Alpitrek Výšľap nahor Má to viac ako 3m? Ale aj tuho sa dalo Tu radšej zlňovať Konečne aj letieť sa dalo Mňamka naceste Naše útočisko. Ranná hygiena https://youtu.be/YAQGJOevLUo?feature=shared Blog
Hugo Hadaš – len 17 ročný pilot z Čiech, preletel 500 km v Brazílii
Zdroj: Cross Country, 22. októbra 2024, od Tarquina Coopera, Preklad: od TOPTOUR Hugo Hadaš sa stal vo veku 17 rokov najmladším človekom, ktorý preletel 500 km po rekordnom lete v severovýchodnej Brazílii, ktorý absolvoval po boku dizajnéra krídel Stanislava Klikara. Obaja piloti lietali na Merline, dvojriadkovom EN C od Sky Paragliders. Česká dvojica úspešne preletela 512,74 km v čase 10h 47m po vlečnom štarte z Caraúbasu. Tvrdia to ako najdlhší let v kategórii EN-C, najďalej preletený českými pilotmi a najďalej od miesta – ako aj vekový rekord Huga. Hugo Hadas (vľavo) a Stanislav Klikar uprostred letu. „Prvý let so Standom tu bol neuveriteľný,“ hovorí Hugo. „Preleteli sme 414 km, takže som si myslel, že prekonanie rekordu by bolo možné aj vo veternejšom dni. A stalo sa tak 20. októbra. Ako fantastický bonus sme prekonali hranicu 500 km.“ Hugo si v príspevku na Instagrame zaspomínal, ako sa deň nezačal príliš sľubne. „Ráno sa oblačnosť začala tvoriť veľmi skoro a len 10 minút po štarte to už vyzeralo dosť zle, že bude priveľa oblačnosti. „Časť, kde bol všade tieň, sme našťastie zvládli s ľahkosťou, okrem ranných stúpaní, keď sme sa dvakrát vracali z 200 metrov. Potom sa oblaky pekne roztiahli do radov so silnou termikou.“ Hovorí, že dvojica spolupracovala na rýchlom hľadaní jadier až do 420 km, keď Standa stratil výšku pod mrakom a dvojica sa oddelila na približne 15 km. „Odvtedy to už bolo len o držaní akéhokoľvek druhu zdvihu, driftovaní čo najďalej a naberaní čo najväčšej výšky pre posledný kĺzanie,“ napísal Hugo. Prekročenie hranice 500 km, pohľad z kokpitu Hugha Hadasa. Vyšlo to celkom dobre. Na 20km z magických 500km mali ešte 2000m agl. “Nebolo pochýb o tom, že to zvládneme.” Záverečné kĺzanie do západu slnka bolo úžasné – preletieť 35 km bez otáčania je vždy skvelá odmena po 10 hodinách letu. Nakoniec sme pristáli na futbalovom ihrisku, kde sa zišlo množstvo miestnych obyvateľov. Ľudia sú tu naozaj úžasní – vzali nás k sebe domov, dali nám wi-fi, pripravili nám skvelú večeru a čakali s nami na odvoz.“ Hugo Hadaš je vychádzajúca hviezda z Česka. Obaja rodičia boli piloti a lietať začal na svoje 12. narodeniny v roku 2019 po tom, čo jeho brat Kvido objavil na povale staré krídla ich rodičov. Odvtedy obaja chlapci a ich otec lietajú tak často, ako sa len dá. Tento rok v lete súťažil na FAI juniorských majstrovstvách sveta v paraglidingu v Tolmine, kde skončil celkovo v strede poľa, vrátane siedmeho v poslednej úlohe. Nalietal aj 300 km v Českej republike, čo ho priviedlo do pozornosti Sky Paragliders. Stanislav Klikar je konštruktérom Merlinu – na ktorom lietali obaja piloti – dvojlinky EN-C, ktorú pôvodne vydal pod vlastnou značkou Drift Paragliders predtým, ako ju získala Sky. Nedávno vyhral aj SRS Saint-André. Ich trasu je možné vidieť na xcontest tu . Hugo Hadas: Feb 11, 2025 Strategická rada regionu Broumovsko iniciovala předání prvního ročníku Ceny Broumovska za rok 2024. Cenu převzal sedmnáctiletý student Hugo Hadaš z Pěkova, kterému se 20. října 2024 podařilo v Brazílii trumfnout světový rekord. Spolu s konstruktérem svého padáku Stanislavem Klikarem uletěli během 11hodinového letu přes 512 kilometrů a překonali tak stávající světový rekord kategorie EN-C. Hugo se zároveň stal nejmladším pilotem, kterému se podařilo překonat vzdálenost 500 km.
XCTrack Pro
XCTrack Pro Preklad pôvodného článku, ktorý nájdete tu XCTrack je pravdepodobne najlepšia letecká aplikácia na svete. Tím XCTrack je zapojený do projektu AIR³ od začiatku. Spolupracovali sme a testovali AIR³, takže aplikácia je optimalizovaná pre špecifiká AIR³. AIR³ prichádza s prispôsobenou a vylepšenou verziou XCTrackPRO. XCTrack Pro je nová verzia XCTrack vytvorená tímom XContest.org s novými funkciami, ktoré nie sú dostupné v „štandardnej“ verzii XCTrack. Každá budúca nová verzia XCTrack bude obsahovať nové špeciálne funkcie pre verziu Pro. AIR³ sa dodáva s trvalou licenciou XCTrack Pro. Piloti používajúci AIR³ budú ťažiť z týchto nových funkcií v každom novom vydaní XCTrack Pro. Kompletný manuál vysvetľujúci všetky funkcie XCTrack Pro podrobne popisuje všetky dostupné výkonné funkcie. Funkcie XCTrack môžete objaviť aj prostredníctvom návodu XCTrack Pro Video. AIR³ Manager spolupracuje s XCTrack. Môžete ľahko zmeniť profil alebo tému podľa svojich preferencií bez toho, aby ste museli rozumieť všetkým jemnostiam každého nastavenia XCTrack. Skontrolujte rôzne profily a témy, ktoré boli vopred nakonfigurované a prispôsobené. Livetracking a správy sú súčasťou verzie XCTrack dodávanej s AIR³ . Máte možnosť buď vložiť SIM kartu do AIR³ a priamo získať požadované pripojenie, alebo zdieľať svoje dáta cez Wifi priamo z vášho smartfónu. XCTrack zostáva plne prispôsobiteľný podľa vašich potrieb. Ak sa chcete vrátiť späť k predvoleným nastaveniam, žiadny problém, AIR³ Manager vám túto možnosť poskytuje prostredníctvom funkcie resetovania. Zoznam funkcií dostupných s XCTrack Pro, ktoré nie sú dostupné v štandardnej verzii Widget webovej stránky Získajte konkrétne predkonfigurované webové stránky priamo v XCTrack, aby ste získali konkrétne informácie počas letu. Ako obvykle môžete na túto stránku pridať rôzne doplnkové widgety, aby ste mali prehľad o najdôležitejších informáciách (rýchlosť, nadmorská výška, smer, vario). Tu je niekoľko príkladov: Dažďový radar Počas letu skontrolujte dažďový radar vedľa vás, aby ste predvídali problémy Veterná mapa Skontrolujte mapu so smerom a silou vetra počas letu, aby ste optimalizovali svoj let. Fligthradar24 Počas letu skontrolujte na mape lietadlá, aby ste skontrolovali aktivitu okolo vás. VLASTNÝ ZVUK Umožňuje pilotovi použiť jeho preferovaný vlastný zvuk alebo použiť preddefinovaný zvuk vrátane dynamických frekvencií. Ďalšie podrobnosti nájdete na stránke Ponuka/Predvoľby/Zvuk HĽADAJTE TRASOVÉ BODY Nový vyhľadávací nástroj na priame nájdenie trasového bodu, ktorý hľadáte PREDNÁ KAMERA Ak chcete naskenovať QR kód úlohy, zadať adresu URL pomocou miniaplikácie webovej stránky. Majte svoje zariadenie v kokpite a získajte úlohu z prednej kamery. Môžete tiež využiť nástroj Fly Air Tool na jednoduché vytvorenie trasy a jej skenovanie pomocou AIR³. DAŽĎOVÝ RADAR Dažďový radar môžete zobraziť priamo na mape. Aktualizuje sa každých 10 minút. Dátová záťaž je zanedbateľná. Ak by pršalo, bolo by pár kilobajtov, maximálne prenesených desiatok kilobajtov. Používa rovnakú službu, ktorú môže ktokoľvek vidieť na webovej stránke Livetraking . Dlaždice dažďového radaru sú zobrazené presne nad viditeľnou oblasťou na mape. Z dôvodov čitateľnosti neodporúčame používať dažďový radar s plánom. Rainradar si môžete aktivovať na XC mape a Task mape . Prečítajte si viac podrobností o konfigurácii týchto miniaplikácií v príručke XCTrack Pro Widgets NOVÉ WIDGETY Západ slnka, občiansky súmrak Viac podrobností nájdete v príručke widgetov XCTrack Pro . % rýchlostného úseku Viac podrobností nájdete v podsekcii súťaže v príručke widgetov XCTrack Pro . Vzdialenosť k ESS Nadmorská výška nad ESS Presuňte sa na ESS Viac podrobností nájdete v podsekcii súťaže v príručke widgetov XCTrack Pro . Jas displeja Miniaplikácia Jas displeja zobrazuje aktuálny jas displeja. Tento widget vám umožňuje lepšie spravovať spotrebu energie tým, že poznáte presnú úroveň jasu. Ďalšie podrobnosti nájdete v podsekcii Systém v príručke miniaplikácií XCTrack Pro. Prečítajte si tiež ďalšie podrobnosti o najlepšej úrovni jasu pre AIR³ v týchto často kladených otázkach. Miniaplikácie jasu Zvýšte alebo znížte jas podsvietenia displeja. Tento widget vám umožňuje jednoducho spravovať spotrebu energie na zvýšenie autonómie pri dlhých letoch. Ďalšie podrobnosti nájdete v podsekcii Akčné tlačidlá v príručke miniaplikácií XCTrack Pro. Prečítajte si tiež ďalšie podrobnosti o najlepšej úrovni jasu pre AIR³ v týchto často kladených otázkach. Výškové štatistiky Štatistiky letu, ako je tepelná sila, sila a smer vetra, rýchlosť a smer proti zemi. Viac podrobností nájdete na stránke sekcie Air v príručke miniaplikácií XCTrack Pro . AUTOMATICKÉ QNH CEZ INTERNET Pozrite si ďalšie podrobnosti v nastaveniach Altimeter/QNH na stránke XCTrack Menu/Preferences QNH môžete získať buď od spoločnosti Metar alebo z meteorologickej stanice. FARBA NÁZVU NÁSTROJA – FARBA NÁZVU NÁSTROJA Viac podrobností nájdete v nastaveniach zobrazenia na stránke XCTrack Menu/Preferences . Môžete zmeniť farbu všetkých nadpisov a obrysu nadpisov na vami preferovanú farbu. FARBA TRACKLOGU Pre oba mapové widgety ( XC mapa a Task map ) si môžete vybrať preferovanú farbu pre váš tracklog Viac podrobností nájdete v príručke XCTrack Pro Widgets. WIDGET VLASTNÝ NÁZOV Ďalšie podrobnosti nájdete v časti „ Všeobecné informácie týkajúce sa konfigurácie miniaplikácií“ v príručke XCTrack ProWidgets . Môžete zmeniť ľubovoľný názov miniaplikácie. NASTAVENIA ROZLOŽENIA AKTÍVNYCH OKULIAROV Používatelia, ktorí nie sú profesionálmi, môžu použiť vstavané rozloženie. Pro užívatelia si môžu vytvoriť svoj vlastný layout podobným spôsobom ako bežné XCTrack stránky. Ďalšie podrobnosti nájdete tu .
Výbava pilota
Na technológii záleží – kúpa prístroja je investícia. Piloti ich často nevylepšujú, takže ten, ktorý získate teraz, budete používať o štyri alebo päť rokov. Pred nákupom je dôležité urobiť si prieskum. Foto: Marcus King Nový sprievodca výstrojom pre pilota, Technológia AKO SI VYBRAŤ prístroj, KTORÝ VÁM VYHOVUJE 24. júna 2024 od Marcusa Kinga Od jednoduchých pípačov až po plnohodnotné letové počítače, tu je to, čo potrebujete vedieť, píše Marcus King prístroje siahajú od jednoduchých pípačov po všetko spievajúce tanečné navigačné prístroje s množstvom vstavaných funkcií a konektivitou k online službám. Môžu byť mätúce, najmä ak nie ste technicky zmýšľajúci, ale prístroje sú založené na jednom alebo viacerých z týchto základných blokov. VARIO Tento blok používal jednoduché zmeny tlaku vzduchu, aby vám povedal, ako rýchlo idete hore alebo dole. Ale varios teraz používa šikovné algoritmy na rovnakú prácu, ale lepšie. Preberajú údaje z rôznych senzorov, vrátane tlakových senzorov, akcelerometrov a magnetometrov, aby poskytli presnejšie informácie a rýchlejšiu odozvu. Informácie sa potom buď ozvú pípnutím alebo sa zobrazia na obrazovke, ak ju prístroj má. V závislosti od prístroja môžete zvuk úplne prispôsobiť alebo jednoducho nastaviť prahové hodnoty. Nemusíte nutne chcieť, aby bol alarm umývadla zapnutý napríklad počas kĺzania. Bez ohľadu na to, kto to urobí, váš prístroj často zobrazí priemernú hodnotu údajov, takže je dobré nastaviť čas spriemerovania na čas, ktorý potrebujete na dokončenie kruhu v stúpaní (približne 20 sekúnd). To vám pomôže vytvoriť skutočný celkový obraz o vašej rýchlosti stúpania, keď prechádzate a vychádzate z jadier. Solárne vario Stodeus BipBip pripevnené k prilbe. Foto: Marcus King VÝŠKOMER Vo svojej najzákladnejšej podobe používa tlak vzduchu, aby vám povedal, ako vysoko ste, a zobrazuje hodnotu v metroch alebo stopách. Väčšina prístrojov bude mať aspoň dva výškomery, takže jeden si môžete nastaviť na svoju výšku nad hladinou mora (známy ako QNH) a druhý na nulu pri štarte, aby ste vedeli, ako vysoko ste nad kopcom (QFE). Keď začnete lietať krížom krážom a stretnete sa so vzdušným priestorom, budete potrebovať poznať svoju výšku pomocou štandardného tlaku vzduchu (QNE), pretože to udáva vašu letovú hladinu. Prístroje s GPS zvyčajne nastavia váš QNH automaticky pri spustení. GPS Globálny pozičný systém určuje vašu polohu na planéte prijímaním signálov z flotily satelitov obiehajúcich okolo Zeme. Tieto sú presné na niekoľko metrov. Môžu tiež zistiť váš kurz, rýchlosť voči zemi a vašu nadmorskú výšku – aj keď údaje o nadmorskej výške možno získať rýchlejšie a presnejšie meraním zmeny tlaku vzduchu zo známeho bodu. Mnohé prístroje majú dnes čipy, ktoré využívajú pôvodnú sieť GPS a tiež ruský GLONASS a európsky systém Galileo. LOGGER Toto je jednoducho uchovávanie informácií z vyššie uvedených zariadení v priebehu času. Tieto údaje si môžete stiahnuť, aby ste si mohli pozrieť informácie o svojom lete, a nahrať ich na online servery medzištátnej ligy. EXTRA SENZORY Do prístrojov môžu byť zabudované aj ďalšie senzory, ako je teplota a rýchlosť vzduchu. Ďalšou funkciou, ktorá sa objavuje na čoraz väčšom počte prístrojov, je elektronická nápadnosť. To znamená, že prístroj zdieľa vašu polohu, smer a rýchlosť s ostatnými používateľmi vzduchu. Dá sa poslať cez mobilný telefón na servery na internete, z ktorých môžu dáta získavať iné prístroje. Je možné použiť váš telefón na elektronickú viditeľnosť, alebo použiť samostatné zariadenie. Garmin InReach využíva na odosielanie údajov satelitnú komunikáciu, takže funguje tam, kde nie je dostupné mobilné pokrytie. Zdieľanie vašej polohy nie je užitočné len pri lietaní s priateľmi, ale môže byť dôležitým bezpečnostným prínosom. Ak letíte XC, vaša posledná známa poloha môže byť použitá na vašu lokalizáciu v prípade incidentu. FLARM a FANET+ odosielajú tieto údaje prostredníctvom rádiových vĺn. Môžu poslať informácie iným lietadlám, vrátane vetroňov, aby sa vám mohli vyhnúť. Môžu tiež posielať údaje pozemným staniciam, ktoré ich prenášajú na internet. Letové prístroje už nie sú len jednoduché varianty. Môžu byť použité na sledovanie seba samého a tiež na sledovanie vašich priateľov. Technológia na predchádzanie zrážkam môže upozorniť aj iné lietadlá na vašu (pomaly sa pohybujúcu) prítomnosť. XCTracer Maxx odosiela údaje do FlySkyHy na iPhone. Fotografie: Marcus King JE TO POMÔCKA PRI LIETANÍ prístroj, ktorý si vyberiete, bude závisieť od vašich schopností, od toho, kde ste vo svojej kariére paraglidingu a aké sú vaše ambície. Spočiatku možno nebudete potrebovať ani prístroj. Pravidelní bežkári Théo de Blic a Bruce Goldsmith sa zhodujú, že je dobré naučiť sa termiku bez pomoci varia. Théo hovorí: „Schopnosť pilota by nemala súvisieť s jeho prístrojom a prístroje by mali byť skôr bonusom, než povinným prístrojom pre lietanie.“ Bruce súhlasí: „Lietanie bez varia z vás robí lepšieho pilota. Tiež vám dáva väčší pocit jednoty so svojimi zmyslami a prírodou.“ NOVÝ PILOT Keď začínate, budete chcieť prístroj, ktorý vás nezahltí dátami. Chcete, aby boli základy ľahko viditeľné. Pre miestne lety sú dobré jednoduché zvukové prístroje. Niektoré z nich majú solárne panely, takže ich nemusíte ani nabíjať. Poskytnú vám základné informácie, ktoré potrebujete, ale môžu zahŕňať ďalšie senzory, ako je GPS, niektoré dokonca zaznamenávajú záznamy trás. Niektoré prístroje majú zabudovaný GSM modul, ktorý dokáže posielať dáta priamo do internetu. Je skvelé, že ho môžete len tak zapnúť, mať funkčný a môžete naň zabudnúť. Keď sa stanete viac závislými na XC lietaní, možno budete chcieť začať skúšať definované úlohy, ako sú vypadnutie a návrat alebo trojuholníky. Prístroje vyššej kategórie budú mať prístroje, ktoré vám s nimi pomôžu lietať, vrátane asistentov, ktorí vám pomôžu lietať s trojuholníkmi FAI. Obrazovky musia byť veľké a jasné a informácie musia byť zobrazené ľahko čitateľným spôsobom. Rovnako ako GPS vo vašom aute, nemôžete stráviť dlho pozeraním na váš prístroj počas letu – musíte byť schopní získať informácie letmým pohľadom. Nástroj: Air 3 Foto: Marcus King SÚŤAŽNÝ PILOT Ak sa rozhodnete súťažiť, budete potrebovať prístroj na navigáciu v úlohách. Kedysi sa na súťažiach využívali orientačné body – kostol, vrchol kopca – na prelet, ale otočné body sú dnes častejšie ako virtuálne body určené pozíciou vo virtuálnom valci. Budete potrebovať prístroj, ktorý vám ich pomôže nájsť a oznámi vám, kedy ste prešli do valca. Väčšina prístrojov strednej triedy, ktoré majú navigáciu vo vzdušnom priestore, bude mať tiež aspoň základnú súťažnú funkcionalitu, ktorá bude stačiť na vaše prvé kompy. Špičkové stroje vám